天津市首座全预制装配式桥梁——生态城航海道匝道桥

据天津日报报道，由中铁十八局五公司承建的天津市首座全预制装配式桥梁——生态城航海道匝道桥于2021年11月20日建成通车。匝道桥全长1.2公路，是生态城重要的民生项目之一，为生态城乃至天津市装配式桥梁积累了丰富的建设经验。

该桥梁的投入使用，打通了跨越秦滨高速、渔航路、湖滨路等多条主干线的快速通道，大大提升了滨海新区路网通行能力，进一步改善了周边居民的出行体验。

由上海君领实业有限公司配套供应了全桥的预制装配式线性排水系统，与全桥的全预制装配式桥梁系统形成良性配合。通过对当地暴雨周期强度的具体分析、严格的水力计算、产品选型等，项目的主桥段、引桥段、路基段分别选用不同形式的线性排水沟产品优化配合，快速拼接施工，并且与当地的市政管网系统形成一个综合性的排水系统，以确保暴雨时路面无积水，出现危化品泄漏时不污染周边水域及周边环境，促进了行车安全，保护了周边环境，合理化管控了危化品泄漏物的排放和处理，是绿色建筑的优选配套体系。

临洮路跨吴淞江桥梁

临洮路跨吴淞江桥梁新建工程北接嘉定金沙江西路，南连长宁、闵行区界，施工总长为668米。路桥设计为双向4车道，设计时速为每小时40公里。建成后的道路从金沙江西路临洮路路口对接刚刚完成建设的绥宁路，最终接驳北翟路。

大桥通车后，原本过吴淞江需要绕行东侧外环S20和西侧华江路的现状将得到改变。行车时间将从原来的近半个小时，缩短至10分钟以内，进一步方便居民的往来通勤。

济南凤凰路黄河大桥

济南黄河凤凰大桥项目路线南起凤凰北路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与在建黄河大道平交。项目全长6.59千米，采用双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，主线设计速度60公里/小时，跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，同时两侧设置跨河慢行通道，钢箱梁全宽61.7米，是世界桥面最宽的特大钢箱梁桥。项目由济南城市建设集团投资建设，中铁十二局、中交第二航务工程局负责施工。

济南凤凰黄河大桥是济南市第十二座跨黄河大桥，是济南市凤凰北路北延之后的跨越黄河通道，是济南市“十二桥一遂”过河通道布局的重要通道，是济南携河北跨战略和济南新旧动能转换先行区建设的基础性工程。

济南凤凰路黄河大桥是济南第12座跨黄河大桥，是济南新旧动能转换起步区交通重大工程，主桥为三塔自锚式悬索桥，创造了多项世界之最。

上海嘉定白银路升级改造

整个白银路品质提升工程东起白银路沪宜公路，西至白银路永盛路，长约1.5公里。其中，智慧交通功能将通过车路协同设备实现数字孪生场景应用，打造出智慧管养、高峰通勤、健康诊断、公交优先、特车先行和低碳引导6大智慧交通使用场景，实现道路的智慧化通行。按照目前的进度，370米的样板路段将在本月底全面完成建设，随后，远香湖路至阿克苏路段、阿克苏路至永盛路段也将分段实施改造，整体预计将于2021年12月19日竣工。

南水北调特大桥邢台段

国道G340邢台段绕城改建工程路线全长10.35公里，起点位于市桥西区留客村北，与G107线邢台绕城段终点相对接。终点在王村西侧上跨邢峰公路通过互通立交与邢汾高速西环连接线相接。项目主线采用双向六车道一级公路标准建设，路基宽34.5米，设计车速80公里∕小时。

自东向西，G340邢台段绕城改建工程将穿过钢铁路、滨江路、跨越南水北调中线总干渠，终点处将建设三座独立的立交桥。其中，1处上跨邢峰公路，2处上跨西外环公路。三座桥梁建成后，将与西外环形成上下分层、多方向、互不干扰的立体交通模式。

广东金潮大桥

潮汕环线高速公路水环境及自然保护区、西环山市级森林公园路段风险监测预警系统由路面径流收集处理池和事故应急系统组成。本方案设计假设常见危险化学品运输车辆在暴雨天气情况下发生全车翻车泄漏的极端情况，针对敏感水体路段的桥面径流收集处理提出实施方案。包括北溪河径流采集1处、韩江东特大桥4处、韩江西特特大桥2处、华美山隧道大桩号1处、榕江特大桥2处、华阳互通至西环山1号隧道1处。共11处采用径流采集系统，其中榕江特大桥（建成后改名金潮大桥）双向1600米设置桥面智能电控排水系统和设备，采用远程控制和数据分析管理界面。

余慈高速高架桥

余慈高速公路又名杭州湾跨海大桥杭甬连接线或余慈连接线，是浙江省宁波市一条规划中的高速公路，编号S8。规划起点为杭绍甬高速公路小曹娥互通，终点为杭州湾环线高速公路肖东互通，连接慈溪市和余姚市，是浙江省高速公路网“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架中杭州湾通道的组成部分。

杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程(余夫公路至小曹娥互通段)是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路网中杭州湾宁波通道的重要组成部分，承担杭州湾通道路网辐射的功能。项目建成通车后，将杭州湾跨海大桥向西部辐射，形成杭州湾南岸连接杭甬高速公路的第二高速公路通道，缓解杭州湾跨海大桥南接线的交通压力，并有助于进一步发挥杭州湾跨海大桥运输功能，缩短余慈、杭州、绍兴、台州、温州及浙中西部地区至杭州湾跨海大桥的时空距离。

广东虎门二桥，又称南沙大桥

《国家海洋局-国海环字[2011]857-关于虎门二桥项目环境影响报告书核准意见的复函》中明确提出： “加强运营期间环境保护管理。在桥梁的泄水口安装限流和关闭装置，以防止泄露物质和清洗水直接排海污染海洋环境。”因此设计单位提出代智能控制阀门的排水沟排水方案。我司根据环保部门及设计业主要求创新制造了桥梁电控排水系统装置。此装置工厂化定制生产，施工安装简单，便于更换和维护。

本系统在安装完成和桥梁匹配的树脂混凝土线性成品排水沟后，在排水沟的每个排水口处安装了一套电气控制的可以关闭下水口的排水阀门，每不大于200米设定为一个控制区域，区域内的所以阀门可以通过中央控制室控制或安装在桥面上的紧急按钮操控。

平时阀门处于打开状态，可以正常排水，当发生泄漏事故时，事故车辆上的人员可以按下安装在桥面控制箱上的紧急按钮关闭对应区域内的排水阀门，并同时向中央控制室发出警报。同时，中央控制室的值班人员也可以在通过桥梁监控系统发现桥面某处有事故发生时，操作控制室内的电脑来关闭对应区域的排水阀门。当排水阀门关闭后桥面上的液体就会存留在对应区域的排水沟中，这样污染液体就不会扩散，避免造成严重的污染问题。

象山港跨海大桥

宁波象山港大桥是宁波继杭州湾跨海大桥之后的第二座特大型跨海桥梁，于2008年12月30日开工兴建。大桥及接线工程位于宁波市鄞州区、象山县境内，北起始于鄞州云龙镇，向南经鄞州栎斜，穿栎斜隧道后与71省道平行至管江，经里蔡互通，跨越象山港，接小蔚庄桥位，经前山，穿大斜桥隧道、黄避岙隧道、黄避岙互通及安基山隧道，跨白墩港，止于墙头镇戴港。

这座将宁波市区至象山的距离从2个小时车程缩短到30分钟的跨海大桥，集5大技术亮点集于一身。第一，象山港大桥的抗风能力是目前国内同类型桥梁中最强的；第二，它的通航等级是目前国内同类型桥梁中最高的；第三，它是省内主跨最长的桥梁；第四，它是省内主塔高度最高的桥梁；同时，它的桥隧比例占整个线路的64%。

据了解，浙江是一个台风多发的省份，而象山是众多台风登陆口中的一个，象山港大桥在设计时就考虑到了这点。它的设计使所能承受的风速达到每秒46.5米，足以抵抗41.5米/秒以上的14级强台风，是目前国内抗风能力最强的。同时，象山港大桥的主跨长度和主塔高度是省内同类型桥梁中的，分别达到688 米和225.5米。

据象山港大桥及接线工程建设指挥部副指挥陈世申介绍，象山港是一个集商港、渔港于一身的综合性生态港湾，通航等级达5万吨级，是目前国内桥梁之最。同时，为尽可能减少对沿线地区经济发展布局以及延线居民生产生活的影响，大桥和基建工程共有隧道10座、大中型桥梁18座。桥隧比例占整个线路的64%。